米国フジクラでも『スピーダーNX』が発表された。国内女子ツアーで現在モデル別使用率1位の『NX』だが、同社の『スピーダーエボリューション』シリーズの歴代『3』『4』『5』『6』『7』の使用者たちだけでなく、『ベンタスブルー／ブラック』ユーザーも吸収している。

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なぜ異なる特性のシャフト使用者たちが『NX』一つに落ち着くのか？ 同社が公開するチャートにヒントがあった。横軸に打ち出し、縦軸にスピンのチャートを見ると、中高打ち出し・中低スピンの真ん中に位置していた『NX』。『エボ5』と同等の高打ち出しで、『ベンタス』を含む歴代作より高打ち出しに位置する。

スピン量で見ると、低スピンな『ベンタスブルー／ブラック』はもちろん、『エボ4／6』とほぼ同等で、『エボ5』より少なめのスピン量。効率よくキャリー飛距離を出す上で好都合な特性を示している。また、同社が公開する硬さ比較の簡易図からも、その剛性的など真ん中が見て取れる。

『ベンタスブルー／ブラック』が「ULTRA-STIFF」と赤い部分が入るのに対し、『NX』はやや硬いオレンジ色の「STIFF」が先と中に、ど真ん中の剛性のイエロー「FIRM」が手元側。これと同じ色分布のシャフトが米国には3種あり、「誰にとっても扱いやすい中調子」な剛性分布も幅広く使える理由だと言えそうだ。

上記チャートを総合すると、『エボ3』ユーザーだった西村優菜、『TR』ユーザーだった古江彩佳、『エボ5』ユーザーだった松田鈴英、『エボ6』や『ベンタスブルー』ユーザーだった渋野日向子らが『NX』に吸い込まれたことも頷ける。