21日、米国PINGが『G410 LST』ドライバーを正式発表した。その中身を見てみよう。

「この高いMOIモデルは、G410ドライバーファミリーの革新的な可動ウェイトテクノロジーによって提供されるショットシェイピングコントロールで、安定した低スピンを生み出すように設計されています。コンパクトなマルチマテリアルの450ccヘッドは、高速で鍛造されたT9S +フェース、改良された空力特性、およびG400 LSTより3％高いMOIを兼ね備えています。Trajectory Tuning 2.0は、特許取得済みの8セットの軽量ホーゼルを使用してロフトとライの調整機能を拡張します」（同社HPより）

■低スピンデザイン

「可動高密度タングステンバックウェイトは、左右のショット方向に影響を与えるために各方向のCG位置をニュートラルからシフトします。CGポジションは、『G410 Plus』および『SFT』モデルの3ポジションすべて（Draw、Neutral、Fade）よりわずかに前方にあり、シャフトとゴルファーの打ち上げ条件に応じて、約200〜400 rpmのスピン低減をもたらします」

■可動ウェイト

「『G410 LST』は、『G410 Plus』で導入された移動可能な重量技術を共有しているので、ボールの飛行を制御するための重心位置を決め、ツアーレベルのフィッティングを手にすることができます。極端な境界に位置するウェイトはMOIを増加させてボールスピードと寛容性を高めます」

■より速いプロフィール

「『LST』のプロファイルは、クラブヘッドスピードを向上させるために、より小さく、より丸みを帯び、洋ナシの形をしています。その【ツアースクエア】フェースはわずかに開いた状態にあり、スコアラインパターンは位置合わせを補助するためにインパクトエリアを囲みます。しわのある王冠のデザインは補強特性を持ち、アドレスを清潔で強力な外観にします」

■空力特性

「『LST』は、前から後ろへ、そしてヒールからトゥまでの長さが短い、より小さなプロファイルで設計されています。Ti 8-1-1クラウンの上にあるアグレッシブに形作られた、より効率的なTurbulatorテクノロジーは、ヘッドの空気力学を強調し、距離を生み出すためのクラブヘッドスピードを高めます」

■高速フェース

「ボールスピードを飛躍的に向上させるために、T9S +精密加工鍛造フェースは特許取得済みの熱処理プロセスを経て、最大の屈曲のために薄くて熱い衝撃領域を作り出します。より粗い表面の質感はスピンを減らすのに役立ちます」

■内部ドラゴンフライテクノロジー

「450ccヘッドの内側にある特許取得済みのDragonfly Technologyは、超薄型のクラウン構造を生み出し、軽量化を実現します。これはクラブヘッドの境界に移動し、ボールスピードとMOIを3％向上させます。寛容性」

なお、米国モデルのスペックには、ヘッド重量208gと記載があり、ライ角は57度、長さ45.75インチ、バランスD4。ロフトの調節性はプラスマイナス1.5度というのは『Plus』と変更はない。遅れてきた『LST』は、名器『G400LST』よりも慣性モーメントが3％上がっている。日本での発売時期は7月4日から。価格は純正ALTA J CBが69,000円＋税、その他カスタムシャフトも多数用意されている。