先週、R&AとUSGAが「2019ディスタンスレポート」を発表。毎年恒例の世界の主要ツアーのドライバー飛距離を監視・レポートするもので、昨季に変化が見られた世界各ツアーの全選手の平均飛距離データが下記だ。

↑米国女子　252.7⇒258.6y（5.9yアップ）
↑国内男子　282.9⇒287.6y（4.7yアップ）
↑欧州女子　246.7⇒249.3y（2.6yアップ）
→欧州男子　294.7⇒294.8y（0.1yアップ）
↓米男下部　304.9⇒302.8y（2.1yダウン）
↓米国男子　296.1⇒293.3y（2.8yダウン）
↓米シニア　277.6⇒272.2y（5.4yダウン）

ご覧のとおり一番の伸び「5.9y増」を記録したのは米国女子ツアー。その伸びを牽引したのが、2019年のドライビングディスタンス1位、「283.843y」のA・V・ダム（アン・バン・ダム、オランダ）と同2位、「282.241y」のM・ファッシ（マリア・ファッシ、メキシコ）だ。2人は2019年に初のフルシーズンを戦った米国女子ツアールーキーで、圧倒的な飛距離を持つ2人の参加がツアーの飛距離増に影響を及ぼしている。

アン・バン・ダムの「283.834y」は、2006年にカリン・ショーディン（スウェーデン）が記録した「284.5y」に次ぐ成績で、マリア・ファッシの記録は2016年のジョアンナ・クラッテン（フランス）の「281.372y」を上回った。つまり、平均飛距離記録の2位、3位が昨年同時に生まれていた。

アン・バン・ダムは昨季までキャロウェイ『GBB エピック』の10.5°と、2世代前のドライバーを愛用してきたが、先週のオーストラリアでは同社の『MAVRIKサブゼロ』を使用する姿が確認できている。マリア・ファッシは昨季の序盤はテーラーメイド『M4』を使用、終盤は『M5』になっていた。今季、2人が新作『MAVRIK』と『SIM』でどれだけ飛距離を伸ばすのか、注目して見ていきたい。